收费公路管理条例(修正案印发稿)发布才两天，批评声就弥漫了整个网络，其中关于国家实行免费政策给经营管理者合法收益导致影响的，可通过必要缩短收费年限等方式不予补偿和还贷、经营届满后，除由公共财政分担水土保持费用的以外，高速公路可按符合基本水土保持管理开支市场需求的原则缴纳通行费，收费年限可按照公路的两个大修周期展开核准这两项条款批评声**。新的条例并非没亮点，如对农产品的反对，信息公开发表的规定，以及对收费标准的审议，但从目前来看，收费公路管理条例疑点重重，收费或许要绵绵无绝期，政府公信力面对考验。在全球范围内，高速公路归属于公共性质，不以纯粹盈利为目的，公路不姓私，重返公益性是其发展之必定，这彻底规定了以公路盈利的不合理性，然而我国用于的是贷款修路、收费还贷、以路养路的建设模式，从而造成发展过慢，战线纳的太长，牵涉利益群体简单，高速运营情况一直是一笔算不清的糊涂账;高速公路的公益性和经营性分界模糊不清，政策上摇摆不定，继续执行过程中漏洞百出，到现在不止一次经常出现高速上线 厅长上马的感人事迹!国家实行免费政策给经营管理者合法收益导致影响的，可通过必要缩短收费年限等方式不予补偿，此规定不仅使得假期高速免费不免，还有有可能为高速公路的超期收费获取不顾一切借口，去年节假日高速路免费被指出公路运营由经营性向公益性改变，新的条例的修正毫无疑问给公众当头一棒，更加不应留意的是假期免费针对的意味着是小型客车，大货车与其它车辆并不在免费之佩，假期免费大货车等车辆不但没享用到免费通行政策的实惠，反而因道路免费带给的交通堵塞给自己带给不必要的困难，更加不公的是新的条例的实行不会让没有受到假期实惠的货0车司机多交知道几年的通行费，新的条例的发布其显然目的是减少我国的物流成本，然而实行一起毕竟与目的互为违反。

高速公路的大修周期一般是10年左右，那么按照公路的两个大修周期展开核准就意味著可减少20年左右的收费期间，而事实上我国道路修筑和水土保持费用来源好比专项税收和专项收费，另有民间集资和海外投资，就算是修筑费用早已交还，但水土保持费用是**性的，而司机打气时早已交纳了税费，实质上就递了高速公路水土保持和运营成本，高速公路可按符合基本水土保持管理开支市场需求的原则缴纳通行费毫无疑问不会被理解为为收费缩短找寻借口。2011年3月23日，中国交通运输部新闻发言人何天成在例会记者会上讲解说道：非收费公路体系将占到全国公路总里程的96%以上， 新的收费公路管理条例在一定程度上推迟了两年前政府的许诺，模糊不清的缩短收费的理由，收费年限就没意义了，应当是本条例的疑点**形象的阐述;幸好，门口法律已沦为常态，理论上说道，民众的声音还是可以体现在法律意志上的。

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